不少国际石油公司IOC都面临调整全球炼化产能布局的难题。一方面，欧美成熟市场产能过剩，利润率下降，但受政治因素（譬如地方经济和就业）影响，这些炼厂又关不掉。另一方面，IOC希望挤入中东和亚洲的新兴下游市场，但这些国家的国有石油公司NOC现在既不缺钱也不缺技术，自然不愿分IOC一杯羹。

道达尔也为此而苦恼。去年，它想关闭一家位于法国的小炼厂，但遭遇了地方民众的抵制，人们想不通，你这么肥的石油巨头怎么就不能在经济危机的困难时刻做点社会责任，保留一些就业机会呢？就算你要关炼厂，怎么不去其他地方，偏偏选择总部所在地、自己家门口？此外，既然你在本土关闭炼厂，为何又同时去其他地区寻找建厂机会？怎么能把工作机会给外国人？！在如此强大的民间抗议之下，道达尔无奈决定为这家炼厂找了个“三产”，这样就不用解雇员工，减轻社会舆论压力。

面 临关闭风险的炼厂只在少数，它们一般规模小、设备旧、销路不畅。 但那些规模大、运行良好的大炼厂，往往需要根据市场需求变化，进行技术更新，调整产品结构。 尤其是考虑到近些年欧洲柴油需求增加、汽油需求减少、节能减排要求加强的趋势，道达尔的不少炼厂就在做改造，投资不仅没有减少，反而在增加。

我们6月23日参观的位于比利时安特卫普的炼厂就属于这种情况。至2012 年，该厂在炼油和石化方面的投资将分别达到2亿欧元和超过1.25 亿欧元。

据这家炼厂的总经理Tom Schockaert介绍，炼厂1949年成立，道达尔100%持有，生产规模在这61年里不断增加，目前生产能力约1800万吨/年，或380万桶/日，是道达尔在欧洲的第二大炼油厂（仅次于壳牌的鹿特丹炼油厂），也是道达尔在欧洲大陆规模最大的炼油厂。（道达尔全球拥有股权的炼厂有25家，其中直接运营的有12家。）不过，2009年受经济危机影响欧洲能源需求下降，安特卫普炼厂产量降到1400万吨/年。

有意思的是，这块工业园区里除了道达尔的这家，还有埃克森美孚100%持股、产能1300万吨/年的一家炼厂。在中国，每家炼厂都希望能在一定的市场辐射半径内占据主导地位，不可能看到两家产能千万吨以上的炼厂比邻而居。

Schockaert解释说，这当中既有历史原因，也有地理位置原因。道达尔和埃克森美孚的炼厂都是1940年代末至1950年代初建立，都选择安特卫普，是因为这里水路发达，产品可以顺利运往包括法国、德国在内的各大欧洲市场。开始，两家规模都很小，但随着60年代欧洲经济大发展，炼厂自身产能也大踏步前进。现在，他们合用一个油料管道——来自国际市场的原油通过大型油轮（30万吨至50万吨）运到鹿特丹，然后通过管道输送至安特卫普。管输能力大约为3000万吨/年，两家协调分配。再往下走，两家炼厂还在工业园区内合资建了一座烯烃厂，生产丙烯和乙烯，道达尔石化持股65%，埃克森美孚持股35%。竞争对手看上去更像是合作伙伴。

作为经常报道油气上游的记者，我个人其实对油源更感兴趣。Schockaert的回答也蛮让我吃惊的。安特卫普炼厂的原油实际上来自世界各地，确切地说， 48%来自中东，25%来自北欧，11%来自非洲，12%来自俄罗斯。这些原油，62%是高硫油，29%是低硫油。

我好奇为何不采用单一油源——比如全部从中东进口——这样既可以节省运输成本也不用根据油品差异而更换调整设备。

Schockaert回答说，当初设计这家炼厂时，就考虑到多样化油源的可能，因此炼厂处理灵活性很高，有能力处理不同原油，这样安特卫普炼厂就可以放心去全球贸易市场上四处买油，它同中东一些公司签有供应协议，但量有限。尽管原油来源分散会带来运输成本的问题，但没有办法，公司产能太大，周边没有大油田提供稳定供应。据他介绍，道达尔在德国的一家炼厂倒是油源比较单一，道达尔在中东和沙特阿美合资的一个炼厂也是单一油缘，因为炼厂干脆就处于油田区。

据介绍，这几年受经济形势影响，欧洲炼厂存在供大于求,利润率偏低的现象，生存艰难——这家炼厂的产品大约一半在比利时国内消化，剩下的主要销往其他欧洲国家，出口到欧洲以外的占大约5%-10%，主要是通过出口汽油至美国。但受经济危机冲击，美国需求也在减弱而且美国生物柴油供应量的增加也导致了对进口成品油需求的下降。

要在这个大背景下获得利润，就必须通过工艺改造降低成本，同时也需要改造生产结构以适应市场变化。譬如，过去20年-25年间，欧洲政府政策导向是鼓励安装柴油发动机，使用柴油，炼厂就试图多生产柴油少生产汽油。目前这家炼厂的炼油产品54.5%是中间馏分（包括柴油），26.7%是轻油品（包括汽油和航油）。 Schockaert说，未来5-10年，柴油-汽油的需求结构可能还会反向调整，无论市场如何变，炼厂都会跟进改造。